Крупнейшая в мире вставка коммерческого транспорта, которая традиционно проходит в Ганновере, в этом году отпраздновала свой 65-летний юбилей. Расскажем, что интересного автопроизводители показали на это раз
65-й Ганноверский салон коммерческого транспорта оставил двойственное впечатление. С одной стороны, победные реляции об увеличении выставочных площадей и участников, а также, якобы, о росте западно-европейской экономики в 3 %, с другой — достаточно бледные экспозиции и заявления политиков о не столь радужных перспективах в экономике, балансирующих на грани рецессии. Но отложим в сторону гадание на кофейной гуще по поводу будущего Западной Европы, тем более что у нас самих все гораздо хуже, и сосредоточим внимание на том, что будет востребовано транспортниками завтра или в ближайшем обозримом будущем. В конечном счете, плохие времена должны же когда-то закончиться.
ГРУЗОВИКИ
Чтобы понять направление, по которому будут развиваться грузовики, не надо было ходить по стендам «большой семерки» и выискивать новации. Достаточно было немного постоять на стенде компании Magna International рядом с концептуальным шасси и воочию убедиться в том, что нас ожидает в обозримой перспективе.
Итак, основа грузовика будущего — пространственная рама. Пока еще отдаленная перспектива. Подвеска, естественно, пневматическая, с электронным регулированием как жесткости, так и уровня погрузочной высоты или, скажем, седельно-сцепного устройства. Причем передняя подвеска будет независимой (Volvo Trucks). Рулевое управление — реечное, с сервоусилителем, вполне возможно, что и с электроприводом (отчасти Volvo Trucks, Freightliner). Силовая установка — гибридная, по большей части выполненная по параллельной схеме (MAN). В качестве источника энергии рассматривается дизельный мотор Евро-6 или двигатель, приспособленный для работы на сжатом или сжиженном природном газе, а то и на том и другом одновременно (Iveco, MAN, Mercedes-Benz). Однако в том месте, где должен был бы располагаться силовой агрегат, пытливый наблюдатель смог увидеть зияющую дыру. По всей вероятности, подразумевалось, что у каждого из членов «большой семерки» будет свой мотор.
В подтверждение сказанному главной премьерой на стенде MAN стала презентация грузовиков TGX с мотором D38. Новый флагман дополнит семейство автомобилей MAN самыми мощными модификациями: 520, 560 и 640 л. с. Именно поэтому топ-модель оснащена передовой трансмиссией с рядом новых функций, повышающих ее эффективность. Машины предназначены для сложных транспортных задач. «Сердцем» грузовика, как уже было замечено, стал новый рядный 6-цилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15,2 литра. Этот силовой агрегат обеспечивает грузовику TGX максимальное тяговое усилие в любых дорожных условиях.
Основная доля пройденных километров приходится на автомагистрали, поэтому именно здесь для всех коммерческих автомобилей с гибридным приводом заключен наибольший суммарный потенциал сокращения выбросов CO2. Поскольку электродвигатель используется только в помощь дизелю, получается компактная система, экономящая снаряженную массу: на компоненты гибридной части приходится около 400 кг.
Мы уже упомянули о газовом топливе. Сегодня в Западной Европе это массовый тренд среди производителей коммерческого транспорта. Так, на стенде Iveco можно было увидеть сразу несколько решений практически для всех типов подвижного состава.
К примеру, Iveco Stralis Hi-Way Natural Power, работающий как на сжиженном (LNG), так и на сжатом природном газе (СNG), теперь оборудуется новым криогенным баллоном емкостью 510 л, который соответствует новым требованиям UNECE в отношении типа транспортного средства, вступившим в силу 10 июня 2014 года.
Природный газ хранится в жидком состоянии при –130 °C и давлении 10 бар, затем преобразуется в газообразное состояние и поступает в двигатель. Дополнительно в четырех баллонах по 70 л каждый находится сжатый природный газ. Iveco Stralis Hi-Way Natural Power AT440S34T/P Евро-6 в исполнении седельный тягач способен на одной заправке преодолеть 750 км.
Mercedes-Benz усовершенствовал свой газовый мотор до требований Евро-6. Результатом работы стало новое «сердце» Econic NGT в исполнении 1830 и 2630. В основе нового двигателя M936G лежит турбодизель OM936 поколения BlueEfficiency Power с рабочим объемом 7,7 л, приспособленный для работы на сжатом природном газе. Мотор развивает мощность 301 л. с. и максимальный крутящий момент 1200 Нм. Имея такие показатели, он ни в чем не уступает своему «конкуренту» с дизельным силовым агрегатом.
Плавно переходя к трансмиссии, отметим следующее. Volvo Trucks наконец вывела на рынок КП с новой системой переключения передач I-Shift Dual Clutch — первую в отрасли трансмиссию с двойным сцеплением, устанавлива-мую на большегрузные автомобили.
Благодаря усилителю переключение передач проходит без разрыва потока мощности, грузовик при этом не теряет скорость. С точки зрения водителя, это приведет к более эффективному и комфортному вождению.
Коробка передач Mercedes G280-16 Powershift обеспечивает передачу мощности с автоматическим переключением передач — единственная автоматизированная КП с 16 ступенями для особо тяжелых тягачей. Для применения в SLT разработчики усилили коробку передач, чтобы и на низких передачах могло передаваться полное тяговое усилие двигателя в 3000 Нм. К особенностям SLT относится и турбосцепление (TRK). Оно сочетает в одном узле включаемое при трогании с места гидравлическое сцепление и тормоз-замедлитель.
У Iveco газ в приоритете
Продолжая тему трансмиссий, отметим ретардер от Scania. Теперь его можно заказать в модификации, которая позволяет снизить расход топлива за счет его механического отключения в неактивном режиме. Кроме экономии топлива, ретардер свободного хода увеличивает тормозное усилие с 3500 до 4100 Нм, а также эффект торможения при более низких оборотах двигателя благодаря повышенным передаточным числам. Помимо этого, будет предложена новая модификация, в которой ретардер может активироваться только при помощи педали тормоза.
В ряду других решений Scania представила усовершенствованную версию системы Eco-roll, в которой используются технологии Scania Opticruise и Scania Active Prediction. Автомобиль получает возможность самостоятельно определять, когда выгоднее всего спускаться накатом с подъемов на нейтральной передаче при работающем на холостом ходу двигателе. В зависимости от степени рельефа местности система Eco-roll позволяет еще больше экономить горючее при использовании 13-литровых двигателей стандарта Евро-6.
DAF представил совместно используемые системы круиз-контроля и переключения передач с функцией прогнозирования. Эти системы появятся в январе 2015 г. на моделях Euro 6 CF и XF с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач AS Tronic. Инженеры DAF разработали эти передовые системы для повышения экономичности автомобиля. Система круиз-контроля с функцией прогнозирования использует последние технологии GPS для точного определения местоположения автомобиля и для проверки дорожных условий на расстоянии 1–2 км перед автомобилем. Фактически система заблаговременно проверяет рельеф местности на пути автомобиля, обнаруживая спуски и подъемы. Отметим лишь, что подобные системы сегодня имеются у всех членов «большой семерки».
CF Silent — самый тихий из грузовиков DAF
Попутно скажем, что DAF Trucks разработала модель CF Silent специально для развозки товаров по городу в те часы, когда действуют ограничения по уровню шума. При переключении грузовика CF в специальный «тихий» режим уровень производимого автомобилем шума становится ниже 72 дБ(A). Это означает, что модель CF может быть сертифицирована как «малошумный грузовой автомобиль» и подходит для доставки товаров в тех зонах, где запрещены шумные работы в вечернее, ночное и утреннее время. Новый DAF CF оснащается экономичным, но мощным двигателем PACCAR MX-11 Euro 6 с рабочим объемом 10,8 л и мощностью в диапазоне от 286 до 435 л. с.
Незаметно мы подошли к самим шасси. Так, Iveco представила облегченную версию Super Light, специальное исполнение флагмана Stralis, в котором использованы особые технические решения для снижения снаряженной массы автомобиля. Кстати, в совершенно другом исполнении магистральный Stralis оснастили дополнительным топливным баком в заднем свесе тягача. Прибавка составила 640 л. Суммарный объем топлива на борту теперь может достигать 1450 л.
Тягачи DAF CF и XF Euro 6 в конфигурации с низким расположением седельно-сцепного устройства предназначены для перевозки крупногабаритных грузов. Использование низкопрофильных шин 315/45R22,5 и адаптивной пневматической подвески позволило сократить высоту седельно-сцепного устройства с 960 до 910 мм. Это означает, что при максимальной высоте автомобиля 4 м можно использовать прицепы с внутренней высотой 3 м, позволяя тем самым транспортировать грузы с объемом более 100 м3, что значительно повышает эффективность перевозок.
Renault T-series — Truck of the Year 2015
Mercedes-Benz удивил посетителей автосалона концептуальным траком. Отчасти мы уже познакомили наших читателей с начинкой грузовика будущего (см. Автопарк №6 за этот год), правда, тогда он предстал перед нами в камуфляже. На салоне же камуфляж был заменен на истинное лицо, и машина предстала во всей красе, правда, вызвав у специалистов немало вопросов по поводу ее конструктивных особенностей.
Future Truck 2025 представляет грузовые перевозки завтрашнего дня: автономное передвижение по автобанам, революционные решения в области автомобильных технологий и исполнения интерьера кабины, а также для транспортной дорожной системы. Седельный тягач представляет собой не только совершенное техническое средство, но и выделяющееся визуально: прежде всего, это сбалансированная аэродинамическая форма, новые возможности по решениям для грузовых автомобилей на волне грядущих изменений норм длины автопоездов в Западной Европе, а также безопасность и рентабельность. Особое освещение светодиодами подчеркивает неординарные возможности этого «грузовика будущего».
Ну а «Грузовиком года» ожидаемо для всех стал Renault Т-серии.
