Плата за проезд по федеральным трассам может быть введена и для грузовых автомобилей массой более 3,5 т. С таким предложением выступил президент Татарстана Рустам Минниханов на заседании президиума Госсовета по проблеме развития российских автодорог.
Как сообщает газета «Ведомости», Минтранс готов проработать предложение о введении платы за проезд по федеральным дорогам для грузовых автомобилей массой более 3,5 т. Данная мера уже обсуждается, она внесена в проект поручений по итогам заседания президиума Госсовета. Кроме того, в перспективе плата может быть введена за проезд таких автомобилей и по региональным трассам.
«Платят же перевозчики за использование железной дороги, почему же не должно быть платы за автомобильные?» — заявил один из чиновников, присутствующих на заседании.
Собранные средства за проезд среднетоннажников предлагается направлять на поддержку дорожных проектов регионов, в отличие от сборов за проезд тяжелых грузовиков, которые должны будут поступать в федеральный дорожный фонд.
В понедельник глава Росавтодора Роман Старовойт прокомментировал ситуацию. По его словам, ведомство может начать собирать плату с грузовиков массой свыше 3,5 т за проезд по федеральным автодорогам одновременно с введением платы для тяжелых грузовиков массой свыше 12 т, то есть с 15 ноября 2015 года.
«Мы — Федеральное дорожное агентство, считаем, что пока не начала работу система взимания платы с «12-тонников», трудно говорить о необходимости взимания платы с автомобилей массой 3,5 тонны. Однако коллеги нам говорят, что если этот сбор не ввести сразу, потом будет труднее, в том числе и из-за восприятия в обществе. «Закручивание гаек» воспринимается хуже. Окончательное решение по этому вопросу должно быть принято на уровне правительства России, перед его принятием нужно видеть все риски, в том числе и в социальном восприятии», — сказал Старовойт.
Кстати, эксперты считают, что от взимания платы с грузовиков выиграют игроки контейнерного рынка. Объемы контейнерных перевозок в России растут быстрее рынка грузовых перевозок в целом, однако пока роль этого сегмента существенно меньше, чем в других странах. Низкий уровень контейнеризации объясняется молодостью контейнерного бизнеса и двумя важными причинами: состояние железнодорожной инфраструктуры и конкуренция с автотранспортными предприятиями, которую последние выигрывают не только по срокам доставки, но и по ценам.
Плату за проезд грузовиков по автотрассам можно рассматривать не только как новый источник финансирования дорожного хозяйства, но и как своеобразную плату за пользование инфраструктурой, которой автомобильные перевозки в отличие от железнодорожных были лишены. Будет ли эта плата равнозначной? Пока сложно сказать, ясно одно – то, о чем много лет говорили железнодорожники, начинает сбываться. Игроки контейнерного рынка с позитивом смотрят в будущее.
