В новой редакции Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. государство отдает предпочтение автомобильному транспорту, считает эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Слободяник.
По мнению эксперта, на это явно указывает существенная разница в планируемых объемах ввода в эксплуатацию новых железнодорожных линий и автомобильных дорог.
«Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий общего пользования к 2030 году (нарастающим итогом с 2011 г.) составит 4 376 км, а ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования – 62 000 км. Длина скоростных ж/д линий (нарастающим итогом с 2010 г.) к 2030 г. будет равна 6 942 км, а автомагистралей первой категории – более 32 200 км», – отмечает Александр Слободяник.
Кроме того, по словам эксперта, много вопросов возникает при анализе объемов и источников финансирования.
«В период 2010–2030 гг. на развитие железнодорожного транспорта планируется направить 22 543–29 542 млрд руб., а на развитие автомобильных дорог –29 312–33 645 млрд руб. При этом большая часть инвестиций на автомобильные дороги будет направлена из федерального бюджета и бюджетов субъектов РФ. На внебюджетные средства приходится только 2,6–3,6% от общего объема финансирования. В то время как большую часть инвестиций в развитие железных дорог составляют внебюджетные средства (76,2–79,5%), а на финансирование из федерального бюджета и бюджетов субъектов РФ приходится 20,5–23,8%», – поясняет эксперт.
