Несмотря на упорные попытки европейских автопроизводителей, американские дальнобойщики не желают пересаживаться на бескапотные грузовики, предпочитая традиционные капотные траки. И это не удивительно, ведь такие автомобили более комфортабельны, удобны и безопасны, и даже с точки зрения дизайна они нередко выглядят намного эффектнее, чем их бескапотные братья. К числу таких автомобилей относится и новый тягач Kenworth T680, который удостоился приза американских дилеров как лучший тяжелый грузовик 2013 года.
На сегодняшний день T680 является лучшим грузовиком марки Kenworth с точки зрения совершенства аэродинамики. Автомобиль практически со всех сторон обвешен всевозможными спойлерами – они размещены под передним бампером, по бокам рамы (так называемая «юбка»), на крыше и за боковинами кабины (снижают аэродинамическое сопротивление полуприцепа). Стоит отметить, что в модификациях, предназначенных для работы на протяженных маршрутах, задние спойлеры составляют единое целое со спальным отсеком, благодаря чему увеличивается внутреннее обитаемое пространство кабины.
Даже модификация Т680 с короткой кабиной может получить спойлеры, не меньшие, чем у версий со «спальником»
Спальный отсек несколько шире кабины, а установленный над ним спойлер увеличивает внутреннее обитаемое пространство
Улучшение аэродинамики обеспечивают также покатый капот, сильно скругленные передние крылья, обтекаемые зеркала заднего вида, зауженная кабина и слегка заваленные назад облицовка радиатора и ветровое стекло.
Самая простая комплектация тягача, с короткой кабиной без спойлеров
Если заказчик планирует работать с открытым бортовым полуприцепом, цистерной или тралом, то он вполне может обойтись и без спойлеров. Но все же, модификация с «дневной» кабиной – это скорее исключение из правила. Ведь такие грузовики, как Kenworth T680 принято использовать на маршрутах большой протяженности, поэтому их обычно заказывают с установленным за кабиной спальным модулем. А так как, в отличие от Европы, где законодательное ограничение по длине распространяется на весь автопоезд целиком, в Америке действуют лишь ограничения по габаритам полуприцепа, то «спальник» можно заказать едва ли не любой разумной длины. Кабины некоторых заокеанских магистральных тягачей своими внутренними размерами и оснащенностью напоминают полноценный гостиничный номер.
Классическая американская сцепка: тягач лишь немного короче буксируемого полуприцепа
Именно такой «спальник» оборудован в Kenworth T680. Здесь предусмотрено все, чтобы дальнобойщик чувствовал себя комфортно: ЖК-телевизор с 23-дюймовым экраном, вместительный холодильник, микроволновка, раскладной поворотный стол, спальная полка шириной с двухместную кровать, над ней два вместительных шкафчика. Рядом с подушкой, на расстоянии вытянутой руки расположен блок управления внутренним климатом.
Кровать – двуспальная, а пассажирское кресло можно развернуть так, чтобы оказаться лицом к столу
Рядом с подушкой на расстоянии вытянутой руки смонтирован блок управления микроклиматом
Пассажирское кресло снабжено всеми возможными регулировками и подлокотниками, при этом его еще можно развернуть на 180 градусов, чтобы оказаться лицом к столу. Внутренняя отделка салона исполняется в нескольких вариантах, в каждом из которых собственную расцветку имеют не только стены, но и мебель, и покрытие пола. Помимо этого, заказчикам предлагается несколько вариантов обивки водительского и пассажирского сидений. Таким образом, будущий владелец тягача может подобрать интерьер в полном соответствии с собственным вкусом.
Из технических особенностей Kenworth T680 стоит отметить кабину, выполненную из алюминиевого сплава, что значительно снизило ее массу и улучшило коррозионную стойкость. Наличие двух ведущих задних мостов позволило увеличить допустимую нагрузку на седельно-сцепное устройство и повысить курсовую устойчивость.
Тягач оснащен рядным 6-цилиндровым дизелем Paccar MX13 рабочим объемом 12,9 л. В топовой модификации он выдает впечатляющие 500 л.с., однако на выбор заказчика предлагаются и менее мощные версии, развивающие 380, 405, 430, 455 или 485 л.с. – все зависит от того, какой массы будет автопоезд и в какой местности он будет эксплуатироваться. В соответствии с современными требованиями по экологии, силовой агрегат укомплектован сразу двумя системами: рециркуляции отработавших газов (EGR) и впрыска мочевины в выхлопную систему (SCR).
Под огромным капотом тягача рядный 6-цилиндровый дизель Paccar MX13 рабочим объемом 12,9 л
Некоторые модификации двигателя агрегатируются с механической коробкой передач, которая управляется самым обыкновенным рычагом с классическим выгибом.
В кабине ряда модификаций Т680 можно увидеть немного неожиданный для американских траков классический рычаг переключения МКПП
Ведущие мосты тягача оснащены редукторами с «быстроходным» передаточным отношением. Преодолеть гололед и снежные наносы помогут механизмы блокировки межосевого (установленного между мостами задней тележки) и межколесных дифференциалов.
В завершение стоит отметить еще одну фирменную «изюминку» Kenworth T680 – это система NavPlus, с помощью которой можно осуществлять навигацию, поддерживать связь, отслеживать состояние узлов и агрегатов. Вся информация выводится на 7-дюймовый монитор, расположенный в кабине. Система NavPlus значительно упрощает работу как самого водителя, так и ремонтно-сервисной службы. Последнее особенно ценно при магистральных перевозках, когда неисправность может случиться за сотни миль от ближайшей сервисной станции.
