С 2014 года грузовикам, не соответствующим экостандарту Евро-2, запретят въезд в пределы МКАД, а автомобили, не укладывающиеся в стандарт Евро-3, не пустят в пределы Третьего транспортного кольца. По мнению экспертов, в результате данного нововведения стоит ожидать снижения объема грузоперевозок и повышения стоимости услуг и товаров.
«Экологические требования обязательно ужесточат. Не исключено, что уже в следующем году. Негоже, что грузовики ездят в столице и чадят», – отмечал ранее начальник управления организации движения грузового транспорта ЦОДД Москвы Сергей Чигрин.
В настоящее время действует запрет для грузовиков с экостандартами ниже класса Евро-2 – им запрещено въезжать в пределы Третьего транспортного кольца. Введенные нынешней весной ограничения по въезду на МКАД распространяются на все большегрузы вне зависимости от их экокласса. Правда, власти поднимали вопрос об ужесточении экологических требований для грузовиков с мая 2013 года, однако введение таких ограничений решили отложить.
По словам Генерального директора City Express Алексея Кичатова, разговоры о внедрении высоких экологических норм для автотранспорта ходят уже давно, однако обновление автопарка страны идет очень медленно, в частности, нормы Евро-4 в России появились только в прошлом году, хотя в Европе они действуют уже с 2005 года.
«Обычная для нас практика – тянуть до последнего, после чего начинается ажиотаж. Точные данные о том, сколько грузовиков в Москве соответствует нормам Евро-3, сказать сложно, но никак не более половины. Поэтому нововведение однозначно затруднит использование многих грузовых машин, возможно даже, что произойдет определенное снижение объема грузоперевозок», – считает Алексей Кичатов.
По мнению директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic Андрея Попова, автопарк, которым сейчас пользуются перевозчики в Москве, слишком изношенный, поэтому введение новых требований к транспорту может стать очередным поводом для повышения стоимости услуг.
«В этом случае у собственников обновленного парка сразу же появятся дополнительные конкурентные преимущества. Возникнет ситуация, аналогичная использованию малотоннажного подвижного состава, который может въезжать в ТТК с пропуском, – произойдет необоснованный рост цены, который продиктован исключительно рыночной ситуацией, а не связан с системой затрат перевозчика и так далее», – поясняет Андрей Попов.
При этом эксперт выразил свою неуверенность, в том, что власти пойдут на такой шаг.
«Не знаю, будут ли действительно введены данные жесткие нормы. Так как при принятии окончательного решения нужно понимать, что далеко не все российские компании производят технику, которая отвечает высоким стандартам качества. Произойдет перераспределение подвижного состава. В какой-то момент возрастная техника, которая не отвечает евростандартам, просто уйдет с рынка Москвы, а на ее место должна прийти новая. Откуда? Вполне вероятно, что с других логистических направлений. Например, большое количество новой техники работает в секторе междугородних доставок, что логично, так как требования к машинам, которые преодолевают путь в тысячи километров, намного выше, чем к автомобилям для внутригородских перевозок, где плечо доставки гораздо меньше и вся инфраструктура под боком. Но для того, чтобы техника перешла с одного направления бизнеса в другое, должна быть стимуляция, выгода. И, скорее всего, это произойдет за счет конечного потребителя, который заплатит за все издержки», – полагает Андрей Попов.
И все же, в целом эксперт считает идею правильной, но при этом отмечает, что реализовывать ее нужно поэтапно и стимулировать обновление парка дополнительными программами.
