В этом году европейские производители коммерческого транспорта предложили клиентам целый ряд новых моделей грузовиков. Часть из них станет доступна российским перевозчикам уже грядущей весной, остальные появятся не раньше 2014 года.
Курс на Евро-6
Введение экологического стандарта Евро-6 в странах ЕС намечено на 1 января 2014 года, при этом для пользователей техники данного стандарта будет предусмотрен целый ряд льгот. Поэтому транспортные компании Европы уже сейчас активно закупают грузовики Евро-6.
Однако новые модели готовы не у всех производителей. Так Renault Trucks представит очередное поколение своих Magnum и Premium только в июне 2013-го. Продажи Volvo FH и DAF XF Euro 6 стартуют весной, а IVECO ожидает высокий спрос на новый Stralis Hi-Way, поэтому параллельно с ним выпускает прежние Stralis Active Space и Active Time.
С учетом этого, российскому потребителю не стоит ожидать слишком скорого появления грузовых новинок. Объясняется это не только дефицитом подвижного состава и практикой введения квот по странам, но и высокими требованиями двигателей Евро-6 к качеству дизтоплива. Ведь всем известно, найти хорошую солярку в России сложно: большинство АЗС предлагает дизтопливо с высоким содержанием воды, серы и присадок, которое способно угробить движки не только Евро-6, но и Евро-5, и даже Евро-4.
Mercedes-Benz
Первым грузовиком уровня Евро-6 стал Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, который был презентован в Брюсселе еще в середине 2011 года. Стоит отметить, что линейка двигателей Actros мощностью от 421 до 510 л.с. с роботизированной 8- или 12-ступенчатой КПП PowerShift 2 с «ползущей» передачей и режимом раскачки идеально подошла бы российским международным перевозчикам, но автомобиль в Россию пока не поставляется.
«На данный момент в России не существует стимулирующих мер, которыми могли бы воспользоваться перевозчики. Поэтому сейчас грузовики стандарта Евро-5 представляют собой наиболее экономичное решение для наших клиентов. Тем не менее, мы готовы предложить новый Actros, как только появится спрос», – поясняет генеральный директор ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Борис Биллих.
В отличие от Actros, который доступен с двигателями Евро-5 и Евро-6, его младший брат Antos (тот же Actros, только с узкой кабиной) выпускается пока исключительно с двигателями Евро-6, поэтому в России его поставок не ожидается. Правда, уже в этом году немцы намерены предложить Antos с моторами Евро-5.
Модель Mercedes-Benz Axor доступна транспортникам как в российском (сборка СП «КАМАЗ-Daimler» в Набережных Челнах), так и в немецком или турецком исполнении.
Среднетоннажный Atego также собирается на заводе в Челнах, однако особым спросом автомобиль не пользуется, поскольку альтернативой ему выступает множество менее дорогих российских, корейских и японских одноклассников. Новый Atego немцы обещают показать в текущем году.
MAN
MAN запустил в производство рестайлинговые модели всей фирменной линейки. Для российский перевозчиков наиболее интересны рестайлинговый флагман MAN TGX для магистральных перевозок и MAN TGS для тяжелых строительных работ. Пока завод по производству немецких грузовиков в Санкт-Петербурге не открыт, автомобили поставляются из Польши и Германии.
«Поскольку действующее российское законодательство не предусматривает нормы Евро-6, в ПТС рестайлинговых TGX будет указан уровень Евро-5, но при этом перевозчикам дадут «сертификат соответствия техническим требованиям и требованиям безопасности колесных ТС» для международных перевозок», – отмечает менеджер по продукту ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Феликс Коморный.
Серии грузовиков MAN TGM и MAN TGL также прошли модернизацию, и по ним никаких ограничений для РФ нет.
DAF Trucks
Новый флагман DAF XF Euro-6 был представлен в сентябре 2012 года, запуск автомобиля в серийное производство намечено на весну 2013 года.
«По причине внедрения технологий Евро-6 и совершенно новой конструкции автомобиля его цена значительно (на 14 тыс. евро) выше, чему у XF105 Евро-5. Из-за этого в Европе мы ожидаем огромный наплыв регистраций грузовиков Eвро-5 до начала 2014 года. Для российских же перевозчиков важно, что DAF и дальше продолжит производить тягачи Евро-5. Та же модель XF105, без преувеличения, лучший грузовик за всю историю компании: коэффициент отказов у него меньше единицы, что является уникальным показателем для всей отрасли», – комментирует гендиректор ООО «ДАФ Тракс Рус» Ари Хендрикс.
Скорого обновления ждет и CF85, он также будет доступен в рамках программы повышения эффективности грузоперевозок ATe. Автомобиль имеет улучшенные технические характеристики для обеспечения экономии топлива при минимальном воздействии на окружающую среду. Обновление легкой серии LF должно завершиться через несколько месяцев.
Renault Trucks
Новых моделей тяжелого класса от Renault Trucks ждут давно. Флагманский Magnum не обновлялся с 2008 года, а его ходовая часть – с 2006-го. Правда, на просторах России новые Magnum встречаются редко, в основном только «бэушки». Другой представитель тяжелого класса Renault – Premium более востребован российскими перевозчиками, но он тоже не менялся уже несколько лет. Презентация очередного поколения Magnum и Premium запланирована на июнь 2013 года. Как сообщил президент Renault Trucks Ханц-Юрген Лёф, обновление затронет весь модельный ряд, включая сегмент грузовиков для магистральных перевозок Long Distance, региональную и городскую «развозную» линейку Distribution и весь строительный спектр Construction. В России новинки ожидаются не раньше осени 2013-го – зимы 2014-го.
Уже известно, что кабина нового Magnum будет унифицирована с кабиной Volvo FH четвертого поколения, а кабина Premium – с кабиной Volvo FE. Грузовики 2013 года полной массой свыше 16 т получат 6-цилиндровые 11-литровые двигатели DTi 11 с системой впрыска Common Rail. Эти моторы Евро-6 сделаны по технологии SCR с сажевым фильтром.
В ближайшие годы возможно появление машин с маркировкой «Сделано в России»: недавно Volvo Group объявила о решении построить в Калуге завод по производству грузовых кабин Volvo и Renault. Новое предприятие проектной мощностью 15 тысяч кабин в год начнет работу в 2014 году.
Volvo Trucks
Строительство вышеупомянутого завода кабин Volvo Group в Калуге отразится и на поставках новых грузовиков шведской марки – сроки ожидания станут короче.
Презентация Volvo FH четвертого поколения состоялась в сентябре 2012 года в Швеции, однако в продажу автомобили поступят только в 2013 году.
«Производство новой серии Volvo FH начнется зимой, а для заказа российскими клиентами они будут доступны с весны 2013 года с поставкой к началу осени. Основные же продажи на нашем рынке ожидаются с 2014 года, когда автомобиль пойдет в производство на заводе в Калуге», – сообщил пресс-секретарь «Volvo Trucks Russia» Олег Васильченко.
Базовая комплектация двухосного седельного тягача будет предложена с 13-литровым двигателем мощностью от 400 до 540 л.с.
В Калуге будут производить и обновленный Volvo FM (сейчас пропорция выпуска FH и FM там составляет 50/50, и она наверняка сохранится). Новые версии моделей Volvo FE и Volvo FL должны появиться также в этом году.
Scania
Шведская компания постоянно что-то улучшает и меняет, в том числе и на флагманской модели R-Series. Например, внедряет новые двигатели. Нынешняя кабина R-серии была обновлена в самый разгар кризиса, причем решения, представленные компанией в 2009 году до сих пор остаются уникальными, ведь конкуренты пока не смогли дать достойный ответ.
По словам руководителя отдела маркетинга ООО «Скания Русь» Ольги Кривоноговой, очередное внутреннее усовершенствование кабины «эрки» запланировано на 2013 год. Немного позднее изменится и внешний вид грузовика. Сегодня Scania R доступна для заказа с двигателями Евро-4 и Евро-5. После обновления флагмана следует ждать появления обновленных Scania Griffin, а также Scania P- и G-серии.
IVECO
Новейшая флагманская модель Stralis Hi-Way станет доступна заказчикам в марте-апреле этого года. При этом на заводе в г. Миассе Челябинской области продолжится выпуск прежнего Stralis с кабинами Active Time и Active Day, и строительных шасси Trakker.
Новый Stralis будет доступен не только с магистральной кабиной Hi-Way для «дальнего боя», но также с Hi-Road для региональных перевозок и Hi-Street – для городской дистрибуции. Автомобили комплектуются двигателями мощностью 300-560 л.с., которые агрегатируются как с «механикой», так и с «автоматом».
Обновленный Trakker 500 EEV Hi-Land также был представлен в сентябре 2012 года. Однако спросом в России, скорее всего, будут пользоваться менее «навороченные» машины. Правда ждать их придется так же, как и флагманскую модель. Среднетоннажника Eurocargo глобальные изменения не коснулись, он доступен, как и прежде.
