Что ж, новые Ford Cargo не изменились кардинально – каркас кабины остался прежним. Зато оформление передней части стало еще более футуристичным – такой смелости не могут себе позволить даже европейские производители. А еще крыша теперь высокая – стоять внутри можно в полный рост.
Ford Cargo 1846T.
Основные технические показатели Ford Cargo 1846T – тягач 4×2, который питается от обычного шестицилиндрового агрегата объемом 10,3 литра, максимальная мощность 460 л.с. при 2100 об. / мин. и максимальном крутящем моменте 2100 Нм при 1050 об. / мин. На самом деле это Cursor 10 производства Fiat Power Train. Экологические стандарты, по которым отвечает новый тягач – Евро-5. Этот показатель достигается с помощью технологии SCR.
Моторный тормоз предлагает тормозное усилие 282 кВт при 2600 об. / Мин. В дополнение к классической 16-ступенчатой механической коробке передач, новый грузовой Форд можно заказать с 12-ступенчатой автоматической ZF коробкой со встроенным интардером 5 ступенчатого тормозного действия. Производитель утверждает, что новая модель будет предлагать до 5% лучшую экономию топлива, чем предыдущий грузовик.Тормоза нового грузового Форд дисковые, они поставляются с ESP, EBS, ABS и системой контроля тяги, а также несколько новых вспомогательных систем для водителя.
Новая модель выпускается в стандартной комплектации с 2-летней гарантией и дополнительно 3-летней гарантией, но в обоих случаях, с неограниченным пробегом. Внешний вид и интерьер Внешний вид говорит сам за себя, как естественное развитие его целью было максимальная аэродинамика. Капот имеет стандартные характеристики, можно заказать автомобиль с дистанционным управлением. С точки зрения комфорта, кабина имеет большую разницу в сравнении с предыдущей моделью, увеличился объем салона, более удобные сиденья и новая приборная панель.
Все это новый дизайн является результатом серьезных эргономических исследований с учетом пожеланий клиента. Одним из интересных новых функций является тормозной Blending, выполняемый с помощью кнопки на панели управления. Когда эта функция включена, водитель нажимает на педаль тормоза, сначала активируются дополнительные тормозные системы – тормоза и двигатель интардер, а затем тормозные диски.
Грузовики и тягачи Ford Cargo - это техника сугубо турецкого производства, а во многом турки сами разработали семейство этих коммерческих автомобилей, без помощи европейского Ford.
История турецкого филиала Ford длинная, первые автомобили были собраны еще 1927 году, и любопытная. Вот с той поры в Турции велась сборка Ford разных моделей. В 1985 году в рамках международного проекта в Турции был налажен выпуск Ford Cargo. Эти грузовики выпускались на многих заводах Ford по всему миру. Постепенно проект захирел, не выдержал конкуренции и производства Ford Cargo прекратилось. Везде, кроме Турции. Турецкий филиал хоть Ford, но контрольный пакет акции принадлежит туркам, поэтому филиал обладает определенной автономностью в принятии решений.
К концу девяностых Ford Cargo по многим параметрам устарел, и турки на его базе разработали практически новый грузовик. Двигатели для Cargo разрабатывали совместно с немцами, дизайн новой кабины заказали у Ghia Design Studio. Обновленный Ford Cargo оказался продуктом вполне конкурентоспособным, что вызвало интерес у головного подразделения Ford. Постепенно новые Cargo начали поставляться на экспорт, сначала в арабские страны, затем в Восточную Европу.
В России Ford Cargo появился в 2007 году. На нашем рынке эти автомобили имеют хороший спрос. Некоторые недостатки компенсируются относительно невысокой ценой. Главный недостаток - слабоватые двигатели для такого грузовика или тягача, выбор не богат, либо дизель мощностью в 240 л.с., либо 300 л.с. На нашем рынке Ford Cargo, он же "каряга", занимает нишу между КАМАЗами и МАЗами и бюджетными иномарками.
Новое поколение Ford Cargo вероятно еще сильней упрочит позиции этой техники на нашем рынке. Обновленная кабина, а главное новый двигатель мощностью в 460 л.с., усилят конкурентные преимущества турецкой техники.
Успехи турецкого Ford Otosan невольно заставляют вспомнить о нашем КАМАЗе, который вот уже 25 лет разрабатывает новую кабину, и на данном этапе тихо превращается в сборочное предприятие. Ведь турки ничего сверхъестественного не делали, каких-то гигантских инвестиций не привлекали, разработка двигателей нового поколения стоила Ford Otosan в конце девяностых 50 миллионов долларов, что сопоставима с гос.помощью КАМАЗу. Но какие разные результаты.
