В текущем году американский автопром уже успел заявить о себе несколькими крупными премьерами. На крупнейшем автосалоне Северной Америки «Mid-America Trucking Show (MATS)», состоявшемся в конце в Луисвиле (шт. Кентукки), «Peterbilt Motors Company» представила новую модель тягача Peterbilt 579, а компания «Freightliner Trucks» анонсировала концептуальный грузовик Freightliner Revolution Innovation Truck и новый газифицированный тягач Freightliner Cascadia.
Peterbilt 579
По словам генерального менеджера «Peterbilt Motors» Билла Козека, новая модель «Peterbilt 579» признана лучшей машиной компании, на ее создание было потрачено 5 лет. Он также сообщил, что серийное производство «Peterbilt 579» будет запущено на заводе в Дентоне (Техас) уже в этом месяце.
На первый взгляд новый капотный тягач «Peterbilt 579» не сильно отличается от своих предшественников. Все новшества автомобиля сами по себе вроде бы незначительны, однако, как утверждают специалисты компании, в комплексе все эти как бы мелочи дают ощутимый эффект.
У нового «Peterbilt 579» улучшены аэродинамические характеристики. Для этого были удлинены спальный отсек и обтекатели (шасси, подкабинная часть, новая форма нижней юбки и др.). Бампер состоит из 3 частей, таким образом, при его повреждении можно заменить каждую часть отдельно. Это позволяет сократить затраты на ремонт, тем более, что бампер может быть выполнен из пластика. Капот автомобиля также состоит из 3 частей и совмещает в себе легкость и прочность. Наличие системы помощи облегчает усилия для откидывания капота до 10 кг.
Интересное решение имеет и алюминиевая кабина, при проектировании которой использовался принцип «вокруг водителя». Приборная панель выполнена из мягкого, но прочного материала, имеется встроенная полка для хранения всех необходимых вещей. На выбор покупателя предложено два варианта руля: Standard Wheel – четырехспицевое стандартное рулевое колесо, и «Premium Wheel» с кожаной отделкой и встроенными кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. В спальном отсеке имеется встроенный развлекательный центр с 22-дюймовым плоский телевизором. Несомненным плюсом при ремонте и обслуживании автомобиля станет возможность отсоединения спального отсека.
Разрабатывая модель 579, конструкторы не оставили без внимания и модернизацию электрических систем. Новая система обеспечивает инновационную защиту всех элементов.
Peterbilt 579 оснащаются на выбор двумя вариантами двигателей: «Paccar MX» мощностью 380-485 л.с. и «Cummins ISX15» мощностью 400-600 л.с., которые работают в паре с механической или автоматической коробкой передач «Eaton».
Freightliner Trucks
В начале 2012 года Freightliner Trucks объявил о том, что тягачи Freightliner Cascadia с дневной кабиной (BBC=113′) будут оснащаться двигателем, работающим на натуральном газе. Заключив соглашение с компанией Cummins Westport, автопроизводитель теперь сможет устанавливать двигатели ISX12 G непосредственно на своем заводе. Новая газифицированная модель Cascadia дополнила уже выпускающиеся модели Business Class M2 112 и 114SD с газовыми двигателями.
«Мы продолжаем предлагать нашим покупателям экологически чистые решения, которые помогут им также получить дополнительную прибыль, – отметил менеджер по продажам грузовиков Freightliner на натуральном газе Роберт Каррик. – Сочетание изначально эффективного Cascadia с двигателем ISX12 G дает в результате один из самых эффективных дорожных грузовиков в настоящее время».
Помимо экологической пользы, натуральный газ имеет еще и стоимостную выгоду – как правило, он на 60% дешевле дизтоплива, при этом его применение не влияет на мощностные характеристики двигателя. 12-литровый силовой агрегат ISX12 G создан на базе дизельного Cummins ISX12. Газовый двигатель идеально подходит для региональных перевозок, строительных или мусороуборочных работ, он может работать как на сжатом (CNG), так и на сжиженном (LNG) природном газе с мощностью до 400 л.с. и крутящим моментом 1966 Нм.
Покупатель может выбрать механическую или автоматическую КПП, а также опционный моторный тормоз. На выбор также предлагается несколько вариантов баков для сжатого природного газа исходя из предполагаемых условий работы грузового автомобиля. Первой в производство будет запущена модель Cascadia CNG, работающая на сжатом природном газе, по планам, это должно произойти в первом квартале 2013 года.
Freightliner Cascadia Evolution 2012
Обтекаемая кабина Cascadia была дополнена аэродинамическим пакетом, передняя часть получила ряд обновлений, направленных на оптимизацию воздушных потоков, и включила новый фартук, бампер и заглушку пространства между бампером и капотом. Стандартным оборудованием для Cascadia Evolution станет система Run Smart Predictive Cruise. Инновационная система учитывает дорогу более чем на милю вперед, определяя наиболее эффективную скорость движения грузовика, а затем корректирует ее для достижения максимальной топливной экономичности.
Двигатель Detroit DD15 оснащен ассиметричным турбокомпрессором с системой common rail нового поколения (ACRS). Система ACRS нового поколения обеспечивает высочайшее давление впрыска для лучшего смесеобразования и отличается упрощенной конструкцией. Да и сам двигатель DD15 на 45 кг легче своего предшественника и отличается двумя топливными фильтрами с интервалом для замены в 100000 миль.
Во время тура от Сан Диего до Гастонии протяженностью 3800 км, Cascadia Evolution показал расход топлива 25.2 л/100 км при движении со средней скоростью 100 км/ч и полной массой 34,5 т.
Новый концепт Freightliner Revolution Innovation Truck
Уникальный концептуальный грузовик Freightliner Revolution Innovation Truck с карбоновым кузовом стал продуктом совместной деятельности Daimler Trucks North America (DTNA) и Toray Carbon Fibers America. Капот, обтекатель крыши и задняя часть кабины автомобиля сделаны из углеволоконного материала, предоставленного компанией Toray. Данный материал никогда раньше не использовался при производстве грузовиков тяжелого класса.
Этот многослойный материал имеет особую структуру, которая позволила существенно снизить вес всех компонентов, при этом он обладает необычайной прочностью, благодаря чему была уменьшена толщина элементов жесткости, а это, в конечном итоге, сказалось на пространстве салона. Внешние габариты кабины концепта такие же как у дневных кабин современных грузовиков, но в ней имеется полноценное спальное место.
«Одной из главных целей создания Revolution Innovation Truck было показать нашим покупателям, как можно снизить вес грузовика для увеличения его грузоподъемности, экономии топлива и оптимизации технических характеристик, – пояснил менеджер по концептуальным автомобилям Daimler Trucks North America Юстин Эя. – Применение уникального легкого и прочного углеволоконного материала лишь одна из инноваций, которую мы использовали для создания этого концепт-трака».
Новый грузовик оснащен камерами заднего вида (вместо зеркал), которые передают широкоугольное изображение на мониторы, установленные на передних стойках внутри кабины. Такое новшество существенно повысило аэродинамические характеристики автомобиля. Двери концепта открываются дистанционно с помощью брелка, причем дверные ручки отсутствуют не только на двери водителя, но также и на двери в задней части кабины, и на дверце вещевого отсека, который расположен на месте пассажирской двери.
Кроме того, отсутствие двери со стороны пассажира позволило применить панорамное стекло с правой стороны. Стоит также отметить, что высокий обтекатель крыши не только экономит топливо, а еще и значительно повышает комфорт водителя на стоянках: в кабине можно стоять во весь рост. Сдвигающаяся дверь в задней стенке кабины обеспечивает удобный вход/выход водителя и пассажира, а также позволяет проверять соединения полуприцепа и тягача без покидания кабины.
Большинство европейских водителей встретили новый концепт «Фрэда» весьма скептически. Среди достоинств автомобиля они отметили лишь вариант кабины и применение нового легкого материала. Такие новшества, как задняя дверь, отсутствие дверных ручек, размещение бака и др., указывают на то, что машина рассчитана на эксплуатацию в тепличных условиях городских и региональных перевозок, и непригодна для дальних рейсов и суровых климатических условий.
Европейцы также высказывают свои сомнения по поводу американских попыток повысить эффективность грузовиков за счет снижения массы, ведь главный минус – далеко выступающий перед капота – при этом не устраняется. Европа уже давно перешла на бескапотные модели. По мнению европейцев, определяющая роль здесь все же принадлежит не соображениям экономии, а эмоциям, эстетике, привычкам – консервативной любви американцев.
